Ferrari 512S Coupe - Urmodellbau Teil 1

Ran an´s Werk! Hier seht ihr die Änderungen die ich an den einzelnen Teilen vorgenommen habe.

Der Langheck GFK Body vom Werk und der Resine-Abguss wurden erstmal hinter dem Cockpit in zwei Teile zersägt. (Bild 1 + 2)

Kommen wir nun zur Heckpartie. Zunächst wurden mal Masse des Wave Resine-Abguss genommen. Zu schal, zu kurz und zu flach kam dabei heraus. „Schwester, den Dremel mit Trennscheibe bitte“. (Bild 3)

Zuerst wurde das Heck hinter den Hecklamellen quer durchtrennt und um 1mm verlängert. An der oberen Heckklappenkante wurden 2mm hinzu gefügt. Die Teilpartie wurde längs in der Mitte aufgetrennt und um 2mm verbreitert. Danach wurde wieder alles zusammen geklebt. Nun wurde die untere hintere Heckpartie quer aufgetrennt und um 1 mm verbreitert. An dem Resine-Heck waren die seitlichen Spoiler schon dran und wurden ebenfalls 1mm nach außen verbreitert. (Bild 4 + 5)

Um auf einen Radstand von 100mm (Original genau 2400 mm) zu kommen wurden auch die hinteren Radläufe angepasst. Aus 0,5mm Plastiksheet wurde eine Rückwand eingesetzt und die Auflagen des Heck begradigt. (Bild 6)

An der Frontpartie habe ich wurde die Schnauze abgetrennt und um 1mm verlängert. Die vorderen Radläufe wurden wieder verkleinert, die linke Seite wurde etwas aufgespachtelt weil sie schmäler als die Rechte Seite war. Die Radkästen wurden oben etwas abgeflacht. (Bild 7 + 8)

Die beiden großen Luftauslässe wurden dem Original entsprechend kleine Spoilerkanten angespachtelt. (Bild 9 + 10)

Außerdem wurden die flachen Flaps nach unten schräg aufgespachtelt um die dreidimensionale Optik des Original zu erreichen. Das Heck wurde auch nach unten verbreitert. Außerdem wurde eine kleine Formkante angebracht. (Bild 26 + 27)

Die Hecklamellen des Wave Kits haben außer der Anzahl so gut wie nichts mit dem Original gemeinsam. Die vorhandenen Lamellen können auch nicht ummodelliert werden. Eine Lösung mit Tiefziehteil kommt für mich wegen der Optik auch nicht in Betracht. Ich entschloss mich, in die vorhandene Heckscheibe später Lamellen einzusetzen.

Und an dem Punkt kam mir folgende Idee:

Warum nicht  drei separate Front- und zwei Heckteile bauen? Damit wären die häufigsten eingesetzten Varianten des 512S Coupe abgedeckt. Es sollen zwei Heckvarianten (mit Lamellen und mit Heckscheibe) und drei Frontpartien entstehen.

Also musste wieder die Trennscheibe ran um diese aus dem vorhandenen Langheck in dieses Heck anzupassen. (Bild 11 + 12)

Das Teil mit der Heckscheibe wurde erfolgreich in der Heck eingesetzt und anschließend verspachtelt. (Bild 13 + 14)

Jetzt wurde erstmal gefühlte 100 mal gespachtelt, geschliffen und grundiert.

Der Body sitzt auf einem Plafit S24 Chassis mit Alufelgen vom TurboThommy auf die Bausatzreifen aus einem Standmodell Kit von Hiro aufgezogen wurden. Das sieht doch schon gar nicht schlecht aus. (Bild 15)

Mit dem hinteren Radlauf bin ich aber immer noch nicht zufrieden. (Bild 16)

Hier auf den Fotos kann man gut die Veränderungen am unteren Heckbereich erkennen. Für mich, einfach ein schöner Anblick. (Bild 17, 18 + 19)

Ein Heckfenster wurde in die Rückwand geschnitten, alle Öffnungen der Fenster ausgefräst und gefeilt. Außerdem wurden die Lufteinlässe in den Seitenkästen nach hinten verlängert und später dort die fotogeätzten Gitter aufbringen zu können. (Bild 20)

Das Gröbste ist getan. Ich mag ja vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr sehen, aber eine Ähnlichkeit mit dem Original ist doch vorhanden?!?! (Bild 21, 22, 23 + 24)

Jetzt müssen nur noch die kleinen Fehlstellen gespachtelt und geschliffen werden bevor eine letzte Schicht Grundierung mit anschließendem finalen Schliff drauf kommt.

Die Gravuren müssen auch noch überarbeitet werden.

Hier noch zur Ergänzung die Maße des Body:

Radstand: 100mm

Breite vorne: 81mm, gemessen Mitte Radlauf

Breite hinten: 85mm, gemessen Mitte Radlauf

Mögliche Spurbreite vorne: 77mm

Mögliche Spurbreite hinten: 82mm

Länge: 172mm, ohne hintere Spoiler und Flaps

 Länge: 176mm, mit Spoiler und Flaps

News 25.09.2010

Die Würfel sind gefallen!

Die gute Nachricht zuerst, es wird aus diesem Urmodell einen Slot-GFK-Kit geben wird.

Eure durchweg positive Resonanz als auch zahlreiche Vorbestellungen haben dazu beigetragen das mein Projekt „ Ferrari 512S Coupe“ kein Einzelstück bleibt.

Dafür nochmals vielen Dank.

Ich habe mich auch überzeugen lassen, dass meine Vorstellungen an den Body sich teilweise auch in GFK umsetzen lassen. Natürlich kann man nicht alles in GFK realisieren was in Resine machbar gewesen wäre. Aber ich habe Lösungen gefunden die den Performern als auch den Scala-Enthusiasten gerecht werden.

Die Urmodellarbeiten am Body sind so gut wie fertig und zur Zeit bin ich dabei neue Urmodelle für Anbauteile zu fertigen. Michael Gräber, der für die Anbauteile zuständig sein wird, hat schon begonnen die Fotoätzteile zu zeichnen.

Als erstes wird es die Version mit der Heckscheibe geben. Daraus umgebaut wird dann die Version mit den Hecklamellen erscheinen.

In der ersten Version lassen sich z. B . folgende Varianten bauen:

24h Le Mans 1970, Rennstall: Gelo Racing, Startnummer 10, Farbe rot / gold

24h Le Mans 1970, Rennstall: Scuderia Filipinetti, Startnummer 16, Farbe. rot / weiß

24h Daytonna 1971, Rennstall: Jaques Swaters, Startnummer 26, Farbe: gelb

In der zweiten Version lassen sich dann mehr Varianten wie z. B. diese bauen:

24h Daytonna 1970, Rennstall: N.A.R.T., Startnummer 25, Farbe : rot

24h Daytonna 1970, Rennstall: Ferrari S.P.A., Startnummer 26, 27 u. 28, Farbe : rot

24h Daytonna 1970, Rennstall: Squadra Picchio-Rosso, Startnummer 30, Farbe : rot

1000km Brands Hatch 1970, Rennstall: Scuderia Filipinetti, Startnummer 3, Farbe: rot

1000km Brands Hatch 1970, Rennstall: Gelo Racing Team, Startnummer 4, Farbe: rot / gold

1000km Monza 1970, Rennstall: Gelo Racing Team, Startnummer 6, Farbe: rot / gold

Targa Florio 1970, Rennstall: Scuderia Filipinetti, Startnummer 4, Farbe: rot / weiß

1000km Spa 1970, Rennstall: Ecurie Francochamps, Startnummer 23, Farbe: gelb

Die Bilder stammen von der Homepage von Boris Schlegelmilch, der mir freundlicher Weise die Genehmigung zur Darstellung gegeben hat. Über meine Linkseite kommt ihr direkt zu seiner Homepage.

Vorbestellungen für den Kit nehme ich weiterhin gerne entgegen.